11月24日，主题为“新科技 重生涯”的第二十二届广州国际车展落下帷幕。本届车展累积了超80家中外汽车品牌，共展出1171辆汽车，其中78款为全球首发，新能源汽车512辆。不论是参展车辆数目，如故新能源车型占比均创出新高。

增混跃居主流

与前些年新能源汽车主打纯电不同，本年各大车企加大了对增程、插混车型的推出。

广汽埃安旗下高端品牌昊铂HL全球首发。广汽埃安总司理古惠南暗示，2025年公司将投放增程、插混等多款产物，使之成为继纯电之后的“第二增长弧线”。

阿维塔11双能源亮相广州车展，并开启预售。阿维塔科技副总裁雍军称：“阿维塔将开启全系增程布局的新里程，阿维塔也将成为惟逐一个全系提供增程和纯电双能源弃取的高端品牌。”

问界发布了新一代超等增程系统。赛力斯汽车总裁何利扬先容，该系统基于“赛翼(C2E)增程架构”与“RoboREX智能戒指时期”打造，达成静谧无感、高集成、高效用三大行业当先上风。

小鹏汽车则展示了小鹏鲲鹏超等电动体系。鲲代表超等增程系统，鹏代表纯电体系。“在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超等电动体系可达成‘一车双能’，纯电续航达430公里，轮廓续航里程超1400公里。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏解说，入局增程赛说念，约略匡助车型更好地稳当国外市集的不同情状。

3年前，业内还在研讨“增程是不是过期时期”“插混是不是过渡产物”，如今增程、插混不仅未走到终点，反而麇集爆发，跃居新能源主流阶梯之一。中国汽车工业协会数据露馅，本年前10个月，纯电动车型销量为583万辆，同比增长13%。包括增程在内的插混车型销量为391.5万辆，同比增长85%。“本年我国新能源汽车市集的增长，主要着手于增混车型鼓吹。”中汽协副文书长陈士华说。

智驾未艾方兴

本届广州车展，不论新势力如故传统车企，都在通过不同格式展示我方的智能化本事以及将来智能化布局。

长安汽车把本届广州车展新品发布改为科技早茶会，共享最新的智能化落地效果，尤其是长安智驾、天枢大模子、飞翔汽车与东说念主形机器东说念主等时期布局与将来贪图。

新势力中，不论是第一次参加广州车展的小米，如故莫得新车发布的蔚来、梦想、小鹏，都不忘宣传自家的智驾时期。小米创始东说念主雷军在广州车展举办的前一天，直播展示了小米SU7的车位到车位智驾功能。极氪则在车展上首发全栈自研广袤智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，在端到端大模子上，引入极氪创始的数字先觉网罗。

“面前汽车智能化功能浸透率加快进步，智驾和智舱将成为鼓吹汽车零部件增长的驱能源，用户对智能化功能的招供度越来越高。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟暗示，算力、算法、芯片，是下一步汽车企业插足的要点，亦然达成竞争力移动的计策支点。不外，由于这些新边界是传统汽车行业不擅长的，因此需要铺张电子和通信等跨界力量加入。

除了在鸿蒙智行展台，初次把问界、智界、享界、尊界“四界”眷属皆聚，华为的热度还贯衣着各个场馆，包括阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽等多个品牌，均搭载了华为ADS智驾有缠绵。

“咫尺，国内市集L2及以上智能驾驶装机比例已达50%独揽。松手2024年8月，我国已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，怒放了长达3.2万公里的群众测试说念路。”中国国际买卖促进委员会汽车行业分会会长王侠以为，AI大模子上车给智能化时期带来了新的可能性，混动时期、固态电板、氢燃料电板时期的不断箝制，也给电动化、智能化带来新的可能性，以致带来时期阶梯的诊治，时期的比拼仍是是汽车“下半场”的主旋律。

上汽奥迪结伴多年一直声量轻微，本届广州车展展示出电动化转型决心之坚忍。奥迪·上汽联结表情CEO宋斐明暗示：“将来3年内，奥迪将推出3款全新车型，首款车型瞻望在2025年上市。”

良马集团亮相广州车展，展示了在智能化变革中的革命阐扬：良马智能驾驶时期研发加快，“车路云一体化” V2X时期于来岁1月“上车”全新BMW 5系，提速高阶智驾霸占先机；智能座舱抓续进行原土研发，最新BMW操作系统70%由中国团队研发，专为中国铺张者定制。良马集团大中华区总裁兼首席本质官高翔暗示，“将来良马将不绝加大研发插足，联袂中国革命力量，反哺全球”。

广汽丰田本质副总司理文恣意暗示：“在结伴2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，将成为智电时期头部品牌。”

东风日产发布“GLOCAL”模式下最新智能时期效果，崇拜亮相新能源架构下首款纯电车型N7。“此前咱们在新能源转型方面慢了半拍。”东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理周锋坦言，为了赶上产业电动化和智能化变革步调，将来东风日产新车粗莽选拔自研架构。“咱们将加大向新能源及智能化边界的转型插足，研发中心将从此前2000东说念主范围在3年内完成翻番，研发资金插足不少于100亿元。”周锋说。

淘汰不断加重

尽管价钱战从前年年头就开打，反对声息从未停息，但价钱战的硝烟仍富足到了本届广州车展上。这次上汽各人在车展上推出了一款燃油中大型MPV车型威然，起售价为19.99万元，较老款威然下跌近9万元；北汽极狐新阿尔法T5末端起售价为12.38万元，较引导价下调3.2万元；凯迪拉克则在车展首日，晓谕本日上市的XT6限时一口价34.99万元起，较44.99万元的官方引导价直降10万元。

价钱战重叠电动化与智能化产业变革，不断加重着淘汰赛。与上届广州车展比较，本年捷尼赛想、捷豹路虎、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运等厂商，以及劳斯莱斯、飞凡、远航、赛力斯旗下的蓝电等品牌已不见脚迹。

在国度政策饱读吹下，10年前无数产业和财务成本涌入新能源汽车赛说念，中国出现新一轮“造车潮”。“巅峰时候，中国曾有300多家企业列队恳求造车天禀，60多家造车新势力发布新能源计策。”何小鹏说，咫尺只剩下10多家造车新势力有销量，且大多数年销量并不高。“小鹏汽车熬过了第一个10年的海选赛。”在他看来，的确阴毒的淘汰赛咫尺刚刚打响，那些达弗成年销量100万辆的品牌，都难以成为临了胜者。

“2014年尊龙凯龙时官网，我国新能源汽车销量不到10万辆，浸透率仅为0.32%；本年前10个月接近40%，乘用车单月以致朝上50%。恰是繁密新能源车企的崛起和新能源汽车浸透率的进步摊薄了总销量。”王侠暗示，和燃油汽车一样，新能源汽车相似需要经济范围。从这个角度看，热烈的市集竞争和淘汰赛还在加重，国内汽车产业麇集度重回高潮通说念还需时日。但电动化与智能化变革的大趋势是细观念，不细观念是速率、节拍、周期和格式的变化。(经济日报 杨忠阳)